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比亚迪元 PRO 21 号上市定位不清晰热卖恐成奢望

  3 月 21 日,比亚迪新款元 EV 正式上市,定名为元 PRO,共推出两款车型,Linkshop社区周刊 2010423。补贴后售价区间 12.13-13.14 万元。

  元 PRO 车身尺寸 4375*1785*1680mm、轴距 2535mm,定位于小型 SUV,是在元 EV 基础上的大改款车型,依然保留了背后的小书包备胎,车身长度微微加长了 15mm。外观方面最大的变化是采用了最近热销的汉 EV 的全封闭龙颜式前脸,内饰变化不大。

  点评:元 PRO 车身长度微微加长了 15mm,基本可以忽略;元 PRO 的汉 EV 前脸和元 EV 的矩阵式前脸各具特色,说不上有颠覆性提升,换成汉 EV 同系列前脸后,元 PRO 的车身看起来反而稍显臃肿,整体协调性还不如元 EV360。

  元 PRO 搭载磷酸铁锂刀片电池,电池能量 50.1 度,配置单电机,纯电续航 401 公里,有豪华和尊贵两种款型,仅在内部配置上稍有区别。

  点评:换装刀片电池值得点赞,汽车不是电子产品,安全是首位,装载 将自燃从电动车字典中抹去 的刀片电池,无疑是对消费者负责的态度。不过,老款元 EV 顶配续航 410 公里、其他配置续航 305 公里,而元 PRO 两款车型均把续航提升至 401 公里,笔者认为并无必要,是一种缺乏市场调研的盲目行为。

  2018 年底,元 EV 一经上市就热卖,迅速登上新能源汽车销量排行榜冠军,并成为上榜常客。不过,因为搭载安全性较低的三元锂电池出过起火事故,以及定位等原因,上市仅仅一年半之后就从销量榜单中跌落。

  2018 年,有竞争力的新能源车型并不多,元 EV 才会一度热卖。事实上,小微型新能源汽车的主要使用场景是城区代步,绝大多数消费者更加注重性价比、实用性,轿车类型竞争力更强。元 PRO 是一款 SUV 产品,尽管也有一定潜在消费群体,但是和小微型轿车相比,性价比和实用性都不具备很强竞争力,很难成为主流产品。

  根据 2019 年相关部门统计的数据,中国乘用车主日均行驶里程 22 公里。相比元 EV,元 PRO 增加了续航,不过,作为城市代步的消费者线 公里的续航吗?

  元 PRO 续航 400 公里,相当于背着一块巨大的电池,只为每天行驶三五十公里,不仅是巨大的社会资源浪费,而且也导致价格高高在上,基本偏离了消费者对于小微型新能源汽车便宜、实用的需求。这一点,真要多学学五菱。

  比亚迪作为全球最早量产新能源汽车的车企,技术路线多样化,技术储备底蕴深厚,没有任何车企可以比拟。不过,对用户需求调查不足,是比亚迪最大的弱点,经常做出 起个大早、赶个晚集 的奇葩行为。

  元 PRO 作为一款主要用于城市代步的小微型 SUV,就不该一味增加续航,而应该分类精准定位,推出续航更加多样化的配置,从 150 公里 -400 公里全覆盖,车内配置随着续航提升而提升,大幅降低入门版本价格。